慕尼黑2023德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA）上中国厂商的展台
这次本田、日产联手，也是想利用规模效应，放手一搏。
日产、本田两家的全球销量有800万辆。
本田的社长三部敏宏就说，“规模效益是重要观点。通过数量来降低成本的效果非常大，可以提高效率。”
但是，日本中西汽车产业调研公司的代表分析师中西孝树表示：“虽然是很合理的合作，但花费时间太长，现在着手为时已晚。”
毕竟，目前，中国已经形成完整的电动汽车产业链，从电池、电机、电控，中国都有最好的企业、最好的产品。
更重要的是，在政策的支持下，中国电动汽车在今年的渗透率可能会达到40%。
中国也是全球最大的电动汽车市场。
这带来极大的规模效应，中国能把电动汽车生产成本进行极限压缩。
这也是今年以来，中国电动汽车打起价格战的重要原因。
而对于国外汽车厂商来说，更是没有活路。
毕竟，连马斯克都感叹，中国电动车太厉害，如果没有贸易壁垒，会摧毁世界上大多数其他汽车公司。