雷军谈小米SU7预期销量和售价，小米汽车的高端路线
3月25日，全国29个城市首批小米汽车专卖店正式开业，为3月28日小米SU7上市做准备。从2021年3月正式投产到SU7即将上市，雷军只用了三年时间。这个速度可以说是“没有最快，只有更快”。当年的“韦小礼”可没那么高效。也许是因为“雷”字带电，“军”字带“车”。
北京亦庄工厂的小米SU7已经蓄势待发，雷军也正在准备发布会演讲，让大家参与竞价，价格将于3月28日正式公布。近日，雷军在社交媒体上表示：“很多人都特别关心小米SU7的定价，我就顺便解释一下。小米SU7标准版的配置远超优越，用料扎实。在前期产品推出后，采购成本也非常高，在定价方面，确实有点压力，希望大家理解。”
小米SU7定位为中大型纯电动轿跑。标杆和参考车型是保时捷Turbo和特斯拉Model 3。显然，雷军并不想走低价路线。目前，汽车价格战正在激烈进行。在同价位段，不少竞品都在对SU7发起正面和背面的攻击，而且在配置方面大家也毫不逊色。在这种原因下，小米SU7的定价策略将受到考验。如果定得太高，销量可能会很差。另一方面，如果价格足够低，虽然可以刺激销售，但成本却难以承受。
网上流传着一个笑话：“390099，你是雷巨木，290099，你是小雷，190099，你是雷子，140099，你是雷先生，99099，你是雷神。”虽然这个笑话有点调侃，但足以说明两点。大众对于小米汽车的期待非常高，大众希望小米汽车能够足够老百姓买得起。
不过，小米汽车不会走低价路线，这一点在雷军此前的言论中已经明确表示过。有人猜测，小米SU7的起售价可能在20万到22万元之间。这个价格是权衡各方面之后做出的妥协。据传，雷军本人希望起拍价为25万元。
如果小米汽车只是想赚钱，那么没必要一上市就走高端路线。在中国车企中，尚无从高端起步并最终取得成功的先例。仔细分析，小米造车的最终目的并不是与车企竞争。真正的竞争对手应该还是消费电子领域的老对手。
目前，在以智能手机为代表的消费电子领域，苹果、华为、小米稳居前三。统计显示，4000元以上价格的高端智能手机市场利润最高，苹果、华为、小米瓜分了主要蛋糕。小米手机能走到今天，非常不容易，尤其是从低端开始，再向高端迈进。它经历了痛苦的变化。但现在造车，雷军知道自己不能再从低端开始。雷军此前接受采访时表示，小米的造车战略是“守正出奇”，在求稳的基础上寻求创新。
说到造车，小米并不是第一个起步的。苹果和华为不仅起步早，而且行动更快。他们都想实现“人与车”的全生态闭环。2014年，苹果悄然启动了“泰坦计划”来打造汽车。经过十年的秘密工作，它在2024年宣布放弃。消息一出，引起了很大的舆论，雷军本人也感到有些惊讶。
因为“造车还是不造车”在华为内部引发了巨大争论。最终，任正非决定不造车，而是成为智能网联汽车领域的增量供应商，帮助中国车企造好车。相比之下，小米虽然整体实力最弱，动作也最新，但决心也更大。小米汽车做了别人想做却没做的事。从这一点来看，小米汽车未来发展更有优势。
从目前的市值、营收、利润来看，小米的规模与苹果、华为存在非常明显的差距。如果小米造出了好车，原因或许会逆转。对于汽车制造，雷军的目标是：“通过15-20年的努力，成为世界前五的汽车制造商之一。”进入前五，意味着小米汽车的年产销量必须达到至少600万辆。参考目前排名全球第四的STELLANTIS集团和排名第五的雷诺日产三菱联盟的经营状况，收入至少可以超过1万亿元，利润超过1000亿元。
刚刚过去的2023年，小米总营收2710亿元，净利润193亿元。如果雷军真的能够实现自己的预期目标，那么相当于又创造了5个小米。对于小米来说，造车是一场没有出路却又不得不冒的巨大赌博。